JR西日本は、利用者が極めて少ない19路線32線区の2023〜25年度平均の収支を公表した。全線区が赤字で合計約280億円に達し、芸備線の東城―備後落合は営業係数9260と最も厳しかった。ネットでは廃線・バス転換派と、インフラとして国が支えるべきだとする派で議論が白熱した。
100円稼ぐのに9260円へのネットの反応
２５年度の輸送密度（１キロ・メートルあたりの１日の平均利用者数）が、２０００人未満の区間を集計した。対象となった３２線区の営業距離は計約１４５２キロ・メートルで、ＪＲ西管内の在来線の４割弱を占めた。
収支が最も厳しかったのは芸備線の東城（広島県）―備後落合（同）で、１００円の収入を得るのに必要な費用を示す「営業係数」は９２６０円に達した。次いで姫新線の中国勝山（岡山県）―新見（同）が厳しく、営業係数は５２６６円だった。
線区別の赤字額は、山陰線の出雲市（島根県）―益田（同）が約３５億円と最も大きく、紀勢線の新宮（和歌山県）―白浜（同）が約３２億円と続いた。
全文はソースで 最終更新:11/5(木) 14:55
https://news.yahoo.co.jp/articles/01e5e691539cce14c31b3d37b4efab2d4c07675f
交通網がある処に人が住むんだからな
あとは鉄道網の近くになにを作るか？よ
人が増えてる時なら良いけど、人口減少の時に現在未開発の糞田舎はもうどうしようもない
これ考え方がおかしい
芸備線なら芸備線全体で考えないと駄目なのに、区間で騙ってるのは詭弁
例えば、中央線で三鷹ー小金井の区間が採算悪いからと
その区間だけ廃線にするか？と議論すると中央線自体の減収に繋がる
とりあえず中央線で三鷹ー小金井は採算が悪くない
その前後と比べても悪い訳ではない
例として不適切
広島都市圏の輸送手段となっている
広島-下深川間も廃止しろって言いたいのか
斬新な意見だな
2023年の資料だけど
https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/content/000334854.pdf
東城と備後落合の間にある駅は1日あたり「2人、0人、0人、0人」という利用客数だ
この区間は１日20人程度だったな
そして半数以上が通学定期という
これ学生さんどーするんだろ？
可哀想
使う人がいないから、こうなったわけで
地域を著しく衰退させた
親や祖父母を恨むしかない
元島根県民としてなんかわかるわｗ
車社会な上に、そもそもこの区間の東西移動があんまりないんよな
皆、仕事も遊びも広島（南）方向へ行くし
でも選挙区は更に西方向へ鳥取まで繋げちゃってｗ
下手したら一生行かない土地同士なのに
実際芸備線乗り通しなんて鉄道系YouTuberの鉄板ネタだけど皆こんなの救いようがないから乗れるうちに乗っておけって結論になってる
姫新線の車内で隣席の地元民らしきおばちゃん2名が
「なんでこんなに混んでるの？」「葬式鉄っていうんだって」と会話しとった
全部国有化して税金でやれ
無駄や汚職の対策はまた別の話だ
でその赤字を誰が負担するの？
地元で負担するのならお好きにどうぞ
維持、運営する人手は？
国だよ、お前は国がないのか？
おまえの通ってた学校だの何だのも基本は全部税金だぞ？
それその過疎地と全然関係ない人が払った血税なんだけど？
お前も、お前とは全然関係のない奴が払った税金で運営してる学校に通い、お前とは全然関係のない奴が払った健康保険で病院に行き、お前とは全然関係のない奴が払った税金で整備した道路を通り、お前とは全然関係のない奴が払った税金で建てた原発の電気とか使ってるだろ、アホなのかお前はww
お年寄りにかえって便利になったじゃないのって感じだったけど、
代替の路線バスも今年度撤退するらしい
これがあるから単純に
廃線にしてバスにしろとは言えんのよな
バスでも耐えられない過疎地域で
鉄道運行させるのが無駄だろ
どうせみんな自家用車使ってるし
その地域の人が足として使ってないから現状になってるわけで
本数が少ない鉄道より車が圧倒的に便利なのよ
1人1台が当たり前の地域だし
学生と年寄りの一駅あたり1日数人や数十人の需要なら、行政が補助したマイクロバスみたいなのでいいと思う
> 学生と年寄りの一駅あたり1日数人や数十人の需要なら、行政が補助したマイクロバスみたいなのでいいと思う
行政が負担すべきコストをJRに押し付けているんだよな
携帯電話の普及により通信インフラだった公衆電話が取って変わられたように、クルマを普及させた現在では道路がインフラとして鉄道に取って代わられるんだよ
不相応な高規格道路を望み、それを実現できる議員を国会に送り込んできたのは田舎の鉄道沿線住民自身なんだよな
なぜ国営だと路線を廃止しないと思い込んでるのかわからん
国鉄って赤字83線とか特定地方交通線とか
どうしょうもない路線は廃止してるし
鉄建公団が押し付けようとした路線を受取拒否してるぞ
その遥か下を今這ってる所はいい加減切らせてやれよ
鉄道は固定費が大きいし
運賃を軌道的に上げられないし
今の物価高ではそれでも最低限て感じがする
嫌なら国に返上して国鉄地方公務員給料で働け
13:30の汽車を逃したら16:00までなくて、姫新線組はマラソン大会みたいになった
利用者獲得に励んだのならまだ文句言う余地はあるが…
芸備線とか木次線とか備後落合周辺の路線、必殺徐行で
原付より速度出ないし中国道走る高速バスの方が断然速い。
宗谷北線の特急通過駅レベルの朝昼夜の3往復で誰が使うと言うんだ？
民営化して保線の大部分を外注にしたら、10年程度は
経費削減でボロ儲け 世間から大賞賛だったけど、
ある時期から、品質は落ちるわ、安全も怪しくなり、コストも増大し、
ほんと大失敗だと認めていたからな
理由は簡単で公務員じゃなくなり、母親が公務員だから国鉄に入るを
許可したけど、民営化した会社なんて、なんの魅力もないと
難色を示した、たったこれだけの事らしい
1日の利用が数人という駅の数字を見ると、守りたい気持ちと現実のギャップが重いですね。あなたなら、誰がどう負担して残しますか？
引用元：１００円の収入得るために９２６０円かかるローカル線も…ＪＲ西日本の極めて利用者が少ない路線、経営状況を公表
元記事：https://news.yahoo.co.jp/articles/01e5e691539cce14c31b3d37b4efab2d4c07675f
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